ABS-Sensor HH-ABS1815

HEHUA-NR.: HH-ABS1815

OEM-NR.: 
454588
96353847
96436596
96436977
96449667
96386487
9644966780
0265007423

PASSENDE POSITION:VORDERACHSE LINKS UND RECHTS

ANWENDUNG:
PEUGEOT307 (3A/C) (2000/08 – /)
307 (3A/C) 1,6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Schrägheck 00/08 – /
307 (3A/C) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Schrägheck 00/08 – /
307 (3A/C) 2.0 HDi 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Schrägheck 00/08 – /
307 (3A/C) 2.0 HDi 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Schrägheck 00/08 – /
307 (3A/C) 1.4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Schrägheck 00/08 – /
307 (3A/C) 1.4 HDi 8HZ (DV4TD) 1398 50 68 Schrägheck 01/10 – /
307 (3A/C) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Schrägheck 03/10 – /
307 (3A/C) 1.4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Schrägheck 03/11 – /
307 (3A/C) 1.6 HDi 110 9HZ (DV6TED4) 1560 80 109 Schrägheck 04/02 – /
307 (3A/C) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Schrägheck 05/03 – /
PEUGEOT307 SW (3H) (2002/03 – /)
307 SW (3H) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Kombi 04/02 – /
307 SW (3H) 2,0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Kombi 05/03 – /
307 SW (3H) 1.4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Kombi 02/04 – 03/09
307 SW (3H) 1.4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Kombi 03/11 – /
307 SW (3H) 1,6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Kombi 02/03 – /
307 SW (3H) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Kombi 02/03 – /
307 SW (3H) 2.0 HDI 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Kombi 02/03 – /
307 SW (3H) 2.0 HDI 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Kombi 02/03 – /
PEUGEOT307 CC (3B) (2003/10 – /)
307 CC (3B) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Cabrio 03/10 – /
307 CC (3B) 2.0 16V RFK (EW10J4S) 1997 130 177 Cabrio 03/10 – /
307 CC (3B) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Cabriolet 05/03 – /
307 CC (3B) 1,6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 110 Cabrio 05/02 – /
PEUGEOT307 Pause (3E) (2002/03 – /)
307 Bremse (3E) 2.0 HDI 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Kombi 02/03 – /
307 Bremse (3E) 1.4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Kombi 02/04 – 03/09
307 Bremse (3E) 1.4 HDi 8HZ (DV4TD) 1398 50 68 Kombi 02/03 – /
307 Bremse (3E) 2,0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Kombi 05/03 – /
307 Bremse (3E) 2,0 RFN (EW10J4) 1997 100 136 Kombi 02/03 – /
307 Bremse (3E) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Kombi 04/02 – /
307 Bremse (3E) 1,4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Kombi 03/11 – /
307 Break (3E) 1,6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Kombi 02/03 – /
307 Bremse (3E) 2.0 HDI 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Kombi 02/03 – /

ABS-SENSOR Funktionsprinzip
Die Raddrehzahlsensoren sind direkt über dem Impulsrad positioniert, das mit der Radnabe oder Antriebswelle verbunden ist. Der von einer Wicklung umgebene Polstift ist mit einem Permanentmagneten verbunden, dessen magnetische Wirkung bis zum Polrad reicht. Die Drehung des Impulsrades und die damit verbundene Umschaltung von Zahn zu Zahnlücke bewirkt eine Änderung des Magnetflusses durch Polstift und Wicklung. Dieses sich ändernde Magnetfeld induziert eine quantifizierbare oder messbare Wechselspannung in der Wicklung.

Frequenz und Amplitude dieser Wechselspannung stehen in Relation zur Raddrehzahl. Induktive passive Sensoren benötigen keine separate Stromversorgung vom Steuergerät. Da der Signalbereich für die Signalerkennung vom Steuergerät definiert wird, muss der Amplitudenpegel innerhalb eines bestimmten Spannungsbereichs liegen. Der Abstand (A) zwischen Sensor und Impulsrad ist durch die Achskonstruktion gegeben.

Induktiver Drehzahlsensor, passive Sensoren
Induktive passive Sensoren

Aktive Raddrehzahlsensoren
Funktionsprinzip
Der aktive Sensor ist ein Näherungssensor mit integrierter Elektronik, der vom ABS-Steuergerät mit einer definierten Spannung versorgt wird. Ein Multipolring kann als Impulsrad verwendet werden und gleichzeitig in einen Dichtring eines Radlagers integriert werden. In diesen Dichtring sind Magnete mit wechselnder Polrichtung eingesetzt. Die in der Elektronik des Sensors integrierten magnetoresistiven Widerstände detektieren bei Rotation des Multipolrings ein magnetisches Wechselfeld. Dieses sinusförmige Signal wird von der Elektronik im Sensor in ein digitales Signal umgewandelt. Es wird dann im Pulsweitenmodulationsverfahren als Stromsignal an das Steuergerät übertragen.

Der Sensor wird über ein zweipoliges elektrisches Anschlusskabel mit dem Steuergerät verbunden. Gleichzeitig wird das Sensorsignal auch über eine Stromversorgungsleitung übertragen. Die andere Leitung dient als Sensormasse. Neben magnetoresistiven Sensorelementen werden heutzutage auch Hall-Sensorelemente verbaut, die einen größeren Luftspalt zulassen und auf kleinste Magnetfeldänderungen reagieren. Wird anstelle eines Multipolrings ein Stahl-Impulsrad in ein Fahrzeug eingebaut, wird zusätzlich ein Magnet am Sensorelement angebracht. Wenn sich das Impulsrad dreht, ändert sich das konstante Magnetfeld im Sensor. Signalverarbeitung und IC sind identisch mit dem magnetoresistiven Sensor.

Aktive Raddrehzahlsensoren

Aktive Raddrehzahlsensoren: Vorteile aktiver Sensoren
Aktive Sensoren

VORTEILE AKTIVER SENSOREN
Raddrehzahlerkennung aus dem Stillstand. Dies ermöglicht Geschwindigkeitsmessungen bis hinunter zu 0,1 km/h, wobei